Dieselgeneratorsæt er hovedsageligt sammensat af to dele: motor og generator

Motor Dieselmotor er en motor, der forbrænder dieselolie for at opnå energifrigivelse. Fordelene ved dieselmotorer er høj effekt og god økonomisk ydeevne. Arbejdsprocessen for en dieselmotor ligner den for en benzinmotor. Hver arbejdscyklus gennemgår fire slag: indsugning, kompression, arbejde og udstødning. Men fordi brændstoffet, der bruges i dieselmotorer, er diesel, er dets viskositet højere end benzin, og det er ikke let at fordampe, og dets spontane forbrændingstemperatur er lavere end benzin. Derfor er dannelsen og antændingen af ​​brændbar blanding anderledes end benzinmotorer. Den væsentligste forskel er, at blandingen i cylinderen på en dieselmotor er kompressionstændt i stedet for at blive antændt. Når en dieselmotor kører, kommer luft ind i cylinderen. Når luften i cylinderen er komprimeret til enden, kan temperaturen nå 500-700 grader Celsius, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stemplet er tæt på øverste dødpunkt, sprøjter højtrykspumpen på motoren diesel ind i cylinderen ved højt tryk. Dieselen danner fine oliepartikler, som blandes med højtryks- og højtemperaturluft. På dette tidspunkt kan temperaturen nå 1900-2000 grader Celsius, og trykket kan nå 60-100 atmosfærer, hvilket producerer meget strøm.

Generatorens dieselmotor virker, og det tryk, der virker på stemplet, omdannes til den kraft, der driver krumtapakslen til at rotere gennem plejlstangen, og derved driver krumtapakslen til at rotere. Dieselmotoren driver generatoren til at fungere og omdanner dieselens energi til elektrisk energi.

Generatoren er installeret koaksialt med dieselmotorens krumtapaksel, og generatorens rotor kan drives af dieselmotorens rotation. Ved at bruge princippet om 'elektromagnetisk induktion' vil generatoren udsende induceret elektromotorisk kraft, som kan generere strøm gennem det lukkede belastningskredsløb. to. Seks dieselmotorsystemer: 1. Smøresystem; 2. Brændstofsystem; 3. Kølesystem; 4. Indsugnings- og udstødningssystem; 5. Kontrolsystem; 6. Start systemet.

[1] Smøresystem anti-friktion (højhastighedsrotation af krumtapakslen, når der ikke er nogen smøring, vil akslen smeltes med det samme, og stemplet og stempelringen vil bevæge sig frem og tilbage ved høj hastighed i cylinderen. Den lineære hastighed er lige så høj som 17-23m/s, hvilket er let at forårsage varme og trække cylinderen. ) Reducer strømforbruget og reducer slid på mekaniske dele. Det har også funktionerne afkøling, rengøring, forsegling og antioxidation og korrosion.

Vedligeholdelse af smøresystem? Kontroller oliestanden hver uge for at opretholde det korrekte olieniveau; efter start af motoren skal du kontrollere, om olietrykket er normalt. ? Kontroller oliestanden hvert år for at opretholde det korrekte olieniveau; kontroller, om olietrykket er normalt efter start af motoren; tag en prøve af olien og udskift olien og oliefilteret. ? Tjek oliestanden hver dag. ? Tag olieprøver hver 250. time, og udskift derefter oliefilteret og olien. ? Rengør krumtaphusudluftningen hver 250 timer. ? Kontroller motoroliestanden i krumtaphuset, og hold oliestanden mellem "plus" og "fuld" mærkerne på "motorstop"-siden af ​​oliepinden. ? Kontroller følgende dele for utætheder: krumtapakseltætning, krumtaphus, oliefilter, oliegennemgangsprop, sensor og ventildæksel.

[2] Brændstofsystemet fuldender opbevaring, filtrering og levering af brændstof. Brændstofforsyningsenhed: dieseltank, brændstofpumpe, dieselfilter, brændstofinjektor osv.

Vedligeholdelse af brændstofsystemet Kontroller, om samlingerne på brændstofledningen er løse eller utætte. Sørg for at tilføre brændstof til motoren. Fyld brændstoftanken med brændstof hver anden uge; kontrollere, om brændstoftrykket er normalt efter start af motoren. Kontroller, om brændstoftrykket er normalt efter start af motoren; fyld brændstoftanken med brændstof, efter at motoren holder op med at køre. Tøm vand og sediment fra brændstoftanken hver 250. time Udskift dieselfinfilteret hver 250. time

[3] Kølesystem Dieselgeneratoren genererer høj temperatur på grund af forbrænding af diesel og friktionen af ​​bevægelige dele under drift. For at sikre, at de opvarmede dele af dieselmotoren og supercharger-skallen ikke påvirkes af høj temperatur, og for at sikre smøring af hver arbejdsflade, skal den afkøles i den opvarmede del. Når dieselgeneratoren er dårligt afkølet, og temperaturen på delene er for høj, vil det forårsage nogle fejl. Dieselgeneratorens dele bør ikke overkøles, og delenes temperatur er for lav til at forårsage negative konsekvenser.

Vedligeholdelse af kølesystem? Tjek kølevæskeniveauet hver dag, påfyld kølevæske efter behov? Tjek koncentrationen af ​​rusthæmmer i kølevæsken hver 250 timer, tilsæt rusthæmmer når det er nødvendigt? Rengør hele kølesystemet hver 3000 timer og udskift med ny kølevæske ? Kontroller kølevæskeniveauet ugentligt for at opretholde det korrekte kølevæskeniveau. ? Kontroller, om der er lækage i rørledningen hvert år, kontroller koncentrationen af ​​antirustmiddel i kølevæsken, og tilsæt antirustmiddel, når det er nødvendigt. ? Tøm kølevæsken hvert tredje år, rengør og skyl kølesystemet; udskift temperaturregulatoren; udskift gummislangen; genopfyld kølesystemet med kølevæske.

[4] Indsugnings- og udstødningssystem En dieselmotors indsugnings- og udstødningssystem omfatter indsugnings- og udstødningsrør, luftfiltre, topstykker og indsugnings- og udstødningspassager i cylinderblokken. Vedligeholdelse af indsugnings- og udstødningssystem Kontroller luftfilterindikatoren ugentligt, og udskift luftfilteret, når den røde indikatorsektion vises. Udskift luftfilteret hvert år; kontrollere/justere ventilafstanden. Kontroller luftfilterindikatoren hver dag. Rengør/udskift luftfilteret hver 250 timer. Når det nye generatorsæt bruges i 250 timer for første gang, er det nødvendigt at kontrollere/justere ventilafstanden

[5] Kontrolsystem brændstofindsprøjtningskontrol, tomgangskontrol, indsugningskontrol, boostkontrol, emissionskontrol, startkontrol

Fejl selvdiagnose og fejlbeskyttelse, Integreret kontrol af dieselmotor og automatgear, Brændstofindsprøjtningskontrol: Brændstofindsprøjtningskontrol omfatter hovedsageligt: ​​brændstofforsyning (indsprøjtning) kontrol, brændstofforsyning (indsprøjtning) timing kontrol, brændstoftilførsel (indsprøjtning) hastighedskontrol og brændstofindsprøjtningstrykkontrol mv.

Tomgangshastighedskontrol: Tomgangsreguleringen af ​​dieselmotorer omfatter hovedsageligt kontrol af tomgangshastighed og ensartetheden af ​​hver cylinder under tomgang.

Indsugningskontrol: Indsugningsstyringen af ​​dieselmotorer omfatter hovedsageligt indsugningsgasregulering, variabel indsugnings hvirvelkontrol og variabel ventilstyring.

Overladningskontrol: Dieselmotorens overladningskontrol styres hovedsageligt af ECU'en i henhold til dieselmotorens hastighedssignal, belastningssignal, boosttryksignal osv., ved at kontrollere åbningen af ​​wastegate-ventilen eller indsprøjtningsvinklen for udstødningsgassen injektor og turbolader turbine udstødningsgas indløb Foranstaltninger såsom størrelsen af ​​tværsnittet kan realisere styringen af ​​arbejdstilstanden og boosttrykket af udstødningsgas turboladeren, for at forbedre drejningsmomentet for dieselmotoren, forbedre accelerationsevne og reducere emissioner og støj.

Emissionskontrol: Emissionskontrol af dieselmotorer er hovedsageligt regulering af udstødningsgasrecirkulation (EGR). ECU'en styrer hovedsageligt EGR-ventilåbningen i henhold til hukommelsesprogrammet i henhold til dieselmotorhastigheden og belastningssignalet for at justere EGR-hastigheden.

Startkontrol: Dieselmotorens startkontrol omfatter hovedsageligt brændstofforsyning (indsprøjtning) kontrol, brændstofforsyning (indsprøjtning) timing kontrol, og forvarmning enhed kontrol. Blandt dem er brændstofforsyning (indsprøjtning) kontrol og brændstofforsyning (indsprøjtning) timing kontrol kompatible med andre processer. Situationen er den samme.

Fejl selvdiagnose og fejlbeskyttelse: Det diesel elektroniske styresystem indeholder også to delsystemer: selvdiagnose og fejlbeskyttelse. Når det elektroniske dieselkontrolsystem svigter, vil selvdiagnosesystemet tænde "fejlindikatoren" på instrumentpanelet for at minde føreren om at være opmærksom og gemme fejlkoden. Under vedligeholdelse kan fejlkoden og anden information hentes gennem visse driftsprocedurer; på samme tid; Fejlsikre systemet aktiverer det tilsvarende beskyttelsesprogram, så dieselbrændstoffet kan fortsætte med at køre eller tvinges til at gå i stå.

Integreret kontrol af dieselmotor og automatgear: På dieselkøretøjer udstyret med elektronisk styret automatgear, er dieselmotorstyrings-ECU og automatisk transmissionskontrol-ECU integreret for at realisere den omfattende kontrol af dieselmotor og automatgear for at forbedre bilens transmissionsydelse. .

[6] Hjælpeprocessen til opstartssystemet og arbejdet med dieselmotorens eget tilbehør forbruger energi. For at få motoren til at gå fra en statisk tilstand til en arbejdstilstand, skal motorens krumtapaksel først roteres med ekstern kraft for at få stemplet til at bevæge sig frem og tilbage, og den brændbare blanding i cylinderen brændes. Ekspansion virker og skubber stemplet ned for at rotere krumtapakslen. Motoren kan køre af sig selv, og arbejdscyklussen kan forløbe automatisk. Derfor kaldes hele processen fra krumtapakslen begynder at rotere under påvirkning af ydre kraft, indtil motoren automatisk begynder at gå i tomgang, for at starte motoren. Kontroller før start af generatoren.Brændstofkontrol Kontroller, om samlingerne på brændstofledningen er løse, og om der er lækage. Sørg for at tilføre brændstof til motoren. Og det overstiger 2/3 af fuld skala. Smøresystemet (tjek olien) kontrollerer oliestanden i motorens krumtaphus og holder oliestanden ved "ADD" og "FULL" af "motorstop" på oliepinden. Marker mellem. ·Antifrostvæskeniveaukontrol.Batterispændingskontrol Batteriet har ingen lækage, og batterispændingen er 25-28V. Generatorudgangskontakten er lukket.