1.Ujævn olieforsyning forårsaget af mekanisk svigt: Efter langvarig brug på grund af løse eller for store huller i drivkoblingen på brændstofindsprøjtningspumpen er drivhjulet slidt, og tilbageslaget øges, hvilket også vil påvirke ensartetheden olieforsyningen til hver cylinder. Desuden kan lækage af højtryksolierørssamlinger på grund af hyppig vibration eller utilstrækkelig tilspænding og overdreven tilspændingskraft medføre, at leddet falder af og blokerer olierørene, hvilket også vil medføre ujævn olietilførsel i hver cylinder. Desuden er stempelfjedrene blandt brændstofindsprøjtningspumper og regulatorfjedre dem med stærkere kraft, større deformation og højere arbejdsfrekvens. Så dens brudfrekvens er også højere. Det lettere brændstofindsprøjtningsvolumen reduceres, brændstofindsprøjtningsvolumenet for hver cylinder er ujævnt, brændstofinjektionsintervallet for hver cylinder er ude af tolerance, og starttidspunktet for brændstofindsprøjtningen er forsinket den tunge brændstofforsyning er intermitterende eller endda ude af stand til at levere.

2.Ujævn olieforsyning under debugging: Når brændstofindsprøjtningspumpen debugges på testbænken, skal ujævnheden i olietilførslen til hver cylinder ved den nominelle hastighed være 3%.

3. forskellen mellem fejlretningstilstand og brugsbetingelser: brændstofindsprøjtningspumpen debugges på testbænken ved stuetemperatur, mens den installerede anvendelse bruges, når cylinderen komprimeres, temperaturen i cylinderen når 500 ～ 700 ℃, og trykket er 3 ～ 5MPa. , De to er ret forskellige. Når lokomotivet kører, når temperaturen på brændstofindsprøjtningspumpen og brændstofinjektoren ca. 90 ° C, hvilket også får dieselens viskositet til at falde. Derfor øges den interne lækage af stemplet og nåleventilenheden, og mængden af ​​olieretur er mere end under fejlretningen. Ifølge målingen er den faktiske mængde brændstof, der injiceres i cylinderen af ​​brændstofindsprøjtningspumpen, kun ca. 80% af fejlfindingsvolumenet på testbænken. Selvom personalet til fejlfinding af brændstofpumpe vil overveje denne faktor, er det umuligt at forstå det nøjagtigt. Desuden vil temperaturen og trykket på hver cylinder efter kompression også være forskellig på grund af forskellen i graden af ​​slid eller lufttæthed i cylinderforingsstemplet og ventilmekanismen. Selv hvis brændstofindsprøjtningspumpen er blevet fejlagtigt på testbænken, vil brændstofforsyningen til hver cylinder være ujævn efter installationen.